Ezer éves a kérdés: Nagy, sárga, és fáj, ha belemegy a szemedbe, mi az? Kórusban jön a válasz, hogy a villamos. De nem a tram-train. Alapvetően azt gondolná az ember, hogy egy vas(út)villa(mos) nem sokban különbözik egy mezei városi tujától, de könnyű belátni, hogy tévedünk, ha a szegedi és vásárhelyi lakosok viszonyát megvizsgáljuk a villamos és villa(mos-vo)nat tekintetében. Kezdjük talán az egészet mindennek a legelején. Hogyan, mikor jött az ötlet a tram-train megvalósításáról, mi volt a cél, mit sikerült megvalósítani, mikor és mennyiből.
Aki régóta él Szeged és Hódmezővásárhely körzetében, az emlékszik még, mikor a 47-es főút kétsávosítása még csak távoli álom volt, és a két város között rendületlenül rótták a köröket a szép emlékű Hód-mező járatok. Szép volt, sárga volt, tele volt. Meg persze drága is. Nem feltétlen jegyárban, hanem abban, hogy masszív terhelést adott a főút forgalmának, ami enélkül sem szűkölködött járművekben. Ugyanígy terhelte az algyői Tisza-hidat is, aminek szintén nem tett jót, hogy az eredeti forgalmi tehernek többszöröse vágtatott át rajta, naponta akár 80 pár autóbusz.
Ennek eredményeként a híd dilatációs szerkezetét gyakrabban kellett javítani, ami természetesen torlódásokhoz vezetett. Ezt az állapotot volt hivatott kiváltani a tram-train megépítése holland mintára, ahol az „elővárosi” vagy városok közötti vonatozásnak nagy hagyománya van. Az első tanulmányok 2007-ben készültek el egy, a szegedi 1-es villamos pályájával összekötött vasúti közlekedésről, mely Hódmezővásárhelyen egy új városi villamosvonal kiépítésével válna teljessé. 2015-re elkészültek az engedélyeztetési tervek, és egy évvel később megkezdődött az építkezés.
Ekkorra Lázár János már összehegeszti nevét a projekttel, mint vasúti munkás a síndarabokat. Az építkezés 2016–2021 között zajlott. Tekintve, hogy a vasúti pálya és a szegedi villamospálya adott volt, ez az ütem sokkal inkább népnemzeti, mintsem európai. Az építés körüli problémákra talán egy másik posztban térjünk ki. Egyelőre örüljünk annak, hogy a forgalom 2021. november 29-én megindult.
És azzal, hogy megindult, elszabadult a pokol. De legalábbis Szeged város közlekedésének egy új kálváriája. Még akkor is, ha a villanat nem is jár a Kálvária sugárúton. Ugyanis valamiért a szegedi sofőrök közössége nem volt hajlandó tudomásul venni, hogy új vasvilla járja szeged útjait. Kötött pálya ide, „korábban is járt ott villamos” oda, úton-útfélen (de inkább az úton) megállás nélkül hajtottak bele az új Stadler City Link járművekbe. Olyannyira, hogy a balesetekről szóló helyi hírek napi rendszerességűek lettek, amiről a http://nekimentekemaatramtrainnek.hu oldal létrejötte is árulkodik. (A hírt, miszerint az adott domaint passzivistánk birtokolja, sem megcáfolni, sem megerősíteni nem kívánjuk. De amúgy, ja.)
Ami igazán érdekessé tette ezt a viselkedést, az az a tény, hogy a legtöbb baleset pont azon a szakaszon történt, ahol a vasvilla és a szegedi 2-es villamos azonos pályán mozog, és míg a tram-traint heti szinten kóstolta be egy-egy autós, addig a 2-es villamos szinte zavartalanul rótta ugyanezeket a köröket. Ez a szelektív viselkedés elég gyorsan szemet szúrt a passzivistáinknak, akik elsőre úgy gondolták, hogy egyfajta erődemonstráció állhat a háttérben, ezért beszálltak a harcba! A felajánlásuk úgy szólt 2023 áprilisában, hogy fejenként 40-40 fekvőtámasszal díjazzák a város lakosságát, ha végre felhagynak azzal a balga tervvel, hogy leterelik a sínről a villanatokat.
A kihívást a Szegeder is szemlézte, aminek a jóvoltából kiderült, hogy igen nagy figyelemmel követi Szeged lakossága a tram-trainek sorsát. A kihívás kapcsán a passzivistákat meghívta egy beszélgetésre az EgyetemTV is, így biztosítva, hogy a közlekedő tömeg tudomást szerezzen arról, hogy a városi közlekedésük immár nem pusztán passzió vagy helyváltoztatás, de egy komoly kihívás részeként gyűjtik a kilométereket.
2023 szeptemberében a passzivisták emelték a tétet, és életre hívták a Tram-train kihívás 4 ¾-et, aminek célja a közbeszéd, a közélet, a politika a balesetekben legnépszerűbb 3 megálló kitakarítása volt. És lám, ahogy jött az új tét, rögtön kiderült, hogy a lakosságban sokkal nagyobb az igény a tisztaságra, mint a felesleges izmozásra. Legyen ez tanulság a felsővezeték, izé… felsőbb vezetés számára is. A szeptemberi meghirdetés után alig 2 hónappal már kaphattak is passzivisták szivacs, felmosó, spakni és tisztítószerek után, hiszen október hónapban Szeged területén SENKI nem ütközött neki a tram-trainnek.
A fejlődésnek azonban még mindig van helye, mert Hódmezővásárhelyen sajnos volt koccanás. Semmi gond, figyelni fogjuk Vásárhelyt is, ha úgy adódik, hogy lesz lehetőség ott is kicsit takarítani a megállókban, hát legyen. Vásárhely úgyis jó hely, közel is van, meg könnyű átjutni. Átvisz a tram-train egy villanat alatt. 😉 A passzivista csapat végül 2023. november 25-én, szombaton gyűlt össze, összesen 3 megálló alapos kitakarítására.
Az akció keretében a Széchenyi tér, az Anna-kút és Mars tér volt érintett. Ezekben a megállókban az üvegfelületek megtisztultak a lerakódott szmogtól és a rájuk ragasztott matricáktól is. A fém felületetek és padok hasonló kezelésen estek át. Eltűntek a szétszórt csikkek és apróbb szemétszemcsék. A passzivisták súroltak, sikáltak, kapartak, söpörtek és mosolyogtak. Ahogy ők fogalmaztak: „Köszönjük, szegedi autósok, öröm volt ezt a kihívást elveszíteni!”
Médiamegjelenések: Szegeder.hu, Hódpress, Radio88
Tóth-Benedek Csanád
Aki szegedi, Szeged-környéki, vagy akár csak egyetemi éveket töltött a Tisza parti városban, az tudja, hogy mióta a rendszert leváltottuk Read more
Mi a Kutyapártnál jobban szeretünk múlt idejű kijelentő módban, mint jövő idő feltételes módban beszélni. Éppen ezért – amellett persze, Read more
Dada Suzi elnök és Kovács Gergő elnök megtekintette a párt szülővárosát, Szegedet, ahol nem helyezett ki csikkszavazót. A szegedi passszvistákkal Read more
A minap elutaztam Pannonhalmára, hogy megpróbáljak bejutni az illetékesekhez, és személyesen kérjem a Főapátot, hogy ne vegye el az önkormányzat Read more