Parkolásért fizetni vagy nem fizetni? Ez itt a kérdés – Zugló parkol, 1. rész

Kicsit több, mint egy éve ülünk bent Győrffy Péter képviselőtársammal a Zuglói Önkormányzat képviselő-testületében és ezalatt számos lakossági megkeresést kaptunk. A hozzánk beérkező lakossági megkeresések jelentős része a parkolással kapcsolatos: új fizető övezetek kialakításával, szabálytalan parkolással, ezen belül is a zöldfelületen parkolással, illetve összességében a kerület általános parkolási helyzetével kapcsolatosan.

Zugló jelenlegi parkolási viszonyainak a több szempontból való feltérképezésére vállalkoztam és az összegyűjtött adatok és információk alapján több bejegyzésben foglalkozom majd a parkolás témájával. Minden bejegyzés egy kicsit más szempontból fogja majd vizsgálni a zuglói parkolás témakörét. Ezekben az írásokban nem a jól ismert parkolási közbeszerzési mutyiról és annak visszásságáról fogok írni, hanem azokról a kialakult viszonyokról – egy konkrét helyszínt jobban kivesézve – amelyekkel a zuglóiak és az itt autóval közlekedő állampolgárok nap mint nap szembesülnek.

Igyekeztem a parkolás legtöbb aspektusáról összegyűjteni a megfelelő információkat és azokat strukturáltan külön-külön és együtt is vizsgálni. Ebben az első bejegyzésben a fizető övezetekkel foglalkozom.

A parkolás témája mindig megosztó: legyen fizetős-ne legyen fizetős, túl drága-drágítsuk még, építsünk parkolóhelyeket, de mellette ne pusztítsuk a környezetet. Jellemzően ezek az álláspontok jelennek meg a közbeszédben, közösségi média kommentfalakon és posztokban, illetve a döntéshozók asztalánál is. Teljes igazságot tenni ebben a témában bizonyosan nem lehet, és olyan megoldás sem lesz, ami mindenki számára ugyanolyan mértékben jó, ugyanakkor egy autósok számára elfogadható és a lehető legkevesebb kellemetlenséggel járó opció kialakítása szerintem lehetséges és ennek kialakítására törekedni is kell.

Zugló fizető parkoló övezetei

Különösen aktuális most a fizető parkolóövezetekről beszélni, hiszen az idei évben már 2 új fizető zónát „avatott” a kerület. 2025. április 2-tól a Csömöri út – Rákospatak utca – Vezér utca – Egressy út – Lőcsei út – Szugló utca – Fűrész utca – Bosnyák utca – Lőcsei út – Csömöri út által határolt területen, beleértve a határoló utakat és tereket, a Fogarasi út és az Álmos vezér útja kivételével bővült a díjfizető övezet. Szeptember 1-től pedig az Egressy út – Jerney utca – Fogarasi út – Nagy Lajos király útja által határolt 1140-es zónában (képen) kell majd 8-18 óra között fizetni a parkolásért. Ez egy C övezet lesz, ahol 300 Ft/óra lesz a parkolási díj.

*Kép forrása: ZKNP parkolási jelentés, 2025. április*

Az új fizetőzóna bejelentéséről szóló Facebook-posztok alatt szemmel látható volt a fizetőövezetek megosztó megítélése. Sok olyan komment volt, ami arra irányult, hogy ez megint egy újabb lehúzás az önkormányzat részéről. Voltak szép számmal olyanok, akik felvetették, hogy miért nem lehet az egész kerületet fizető övezetté tenni, mert élhetetlen a parkolási helyzet a lakókörnyezetükben.

Azt fontos leszögezni, hogy én úgy gondolom, szükség van a fizető övezetekre több okból is, de a három legfontosabbat emelném ki:

Ezekkel az övezetekkel és a fizetős parkolással lehet érdemben kordában tartani a budapesti parkolási helyzetet és ez nem csak Zuglóra igaz, hanem a Főváros egészére.
A fizető zónák kialakítása adott esetben ráveheti a lakosokat arra, hogy ha a kerületen belül kell utazniuk, akkor – ha nem is szállnak ki végleg az autóból – gyakrabban válasszák a tömegközlekedést, gyaloglást, kerékpározást vagy egyéb mikromobilitási megoldást arra, hogy eljussanak A-ból B-be.
Nem utolsó sorban pedig ez valóban egy bevételi forrás az önkormányzatnak. Egyike a kevés megmaradt bevételi forrásnak, hiszen sok korábbi adóbevételt, ami az önkormányzat költségvetésébe érkezett korábban, elvont a kormányzat és erre még rájön az egyre emelkedő mértékű szolidaritási sarc. Zuglótól idén 5,3 milliárd Ft-ot vont el a kormány, ennyivel kevesebből gazdálkodik a kerület.

A parkolási díjakon és azok árazási módján lehet vitatkozni. A véleményem az, hogy az új önkormányzati ciklus elején végrehajtott regisztrációs díjemelés, ami a helyi lakosok éves parkolóengedélyét érintette továbbra is olyan szinten van, ami megfizethető és nem túlzóan drága, ezért támogattuk mi is ennek a bevezetését. A lakossági parkolási engedélyek árazásánál fontos figyelembe venni a rendelkezésre álló parkolóhelyek számát is, mert a túl alacsony és a túl drága ár megszabása is könnyen felboríthatja a rendszert. Ugyanezt gondolom a parkolási övezetek óradíjairól is. A ZKNP parkolási jelentése szerint (a szeptember 1-én életbe lépő zónabővítést még nem számolva) jelen pillanatban 17 637 db parkolóhely található fizető övezetben.

Azt képviselőként nekem is hamar be kellett látnom, hogy időről időre emelni szükséges ezeket a díjakat, hogy az önkormányzat a lakossági parkolóengedélyekkel kapcsolatos adminisztratív és egyéb teendőit finanszírozni tudja. Azt szerintem fontos kiemelni, hogy a korábbi árak azért nem voltak tarthatók a lakossági parkolás ügyében, mert egy parkolási engedély kiadása (adminisztrációval, munkaórák díja stb.) veszteséges volt (hiszen 2017 óta egyetlen forinttal sem emelkedett).

*Zugló jelenlegi fizető parkoló övezetei (forrás: https://www.zugloiparkolas.hu/parkolasi-zonak-2-2/)*

A fizető övezetek esetében hiányosságnak látom, hogy azok a lakosok, akik nem állandó lakcímmel, csak tartózkodási címmel vannak bejelentve a kerületben – mert mondjuk albérletben laknak –, nem jogosultak a lakossági parkolási engedély kiváltására. Sajnos jelenleg a Fővárosi Önkormányzat rendelete ezt nem teszi lehetővé, de a jövőben muszáj lenne erre valamilyen megoldást találni, ha hosszútávon mérsékelni szeretnénk a Fővárosban és a kerületekben is a parkolási káoszt.

Emellett rendkívül előremutatónak és helyesnek tartom, hogy az önkormányzat döntött (2025. augusztus 28-án rendkívüli ülésen) a Stadionok környékén kizárólagos lakossági parkolóhelyek kijelöléséről. Ez a belső kerületekben már évek óta alkalmazott módszer a parkolási káosz megelőzésére, amit én nagyon hatékonynak tartok. Természetesen támogattuk a testületi szavazás során az erről szóló előterjesztést.

Önmagában a fizető övezetek bővítése sem jelent megoldást (tehát csak ezzel az egy módszerrel nem oldódik meg a probléma), hiszen az tapasztalható volt az elmúlt évek zónabővítései során, hogy azok a kerületbe érkező autósok, akik P+R módjára használták az addigi ingyenesen parkolható utcákat, azok a parkolózóna kialakítása után a legközelebbi szomszédos utcákban kerestek ezt követően parkolóhelyet. Ezzel a problémát kitolva a kerület külsőbb részeire, ahol a helyi lakókat érthető módon zavarja, ha nem tudnak leparkolni a lakóhelyük közelében. Ezen segíthetne a fentebb már említett javaslat, ha a tartózkodási címmel rendelkező lakosok is tudnának éves parkolóengedélyt kiváltani. Mivel tartózkodási címmel jelenleg erre nem jogosultak, sok fizetőzóna határon vagy annak közelében lakó albérlő, a fizetőzóna határán kívül (ahol már nem kell fizetnie) teszi le az autóját. Ez a helyzet pedig jelentősen javulhatna, ha a kerületben élő albérlők is válthatnának egy autóra éves parkolási engedélyt.

Fontos megjegyezni azt is, hogy a fizetős övezetek bővítése is egy rendkívül bürökratikus és hosszadalmas folyamat rengeteg tervezéssel, hatástanulmánnyal és nem utolsó sorban a Fővárosi Önkormányzat jóváhagyásával, ami nem teszi lehetővé, hogy egyik napról a másikra újabb fieztős parkolózóna létesüljön. A másik nagyon fontos jogszabályi kitétel, hogy fizetős parkolóövezet kialakítása olyan területen lehetséges, ahol az önkormányzat forgalomszámlálással igazolni tudja, hogy a terület bizonyos százalákán folyamatosan fennáll a parkolási igény. Ez Zugló külsőbb részein sajnos nem minden esetben állja meg a helyét a jelenlegi tudomásunk szerint. Emellett a ZKNP Kft. felügyelőbizottsági tagja arról informált minket, hogy a hosszútávú terv az, hogy a Rákospatak vonaláig mindenhol fizető övezetet alakítana majd ki az önkormányzat. Azonban ez csak informálisan beérkezett információ, tehát hivatalos tervek erre még nincsenek. Az egyszerűsíti majd a helyzetet, hogy várhatóan 1-2 éven belül megszűnnek a parkolóautomaták Budapesten. Ez nem csak azért lesz jó, mert a parkolási közbeszerzésekből a legkönnyebben elmutyizható tétel, a parkolóórák tisztítása és ürítése kikerülhet, de azért is, mert az új övezetek kialakításának és üzembe helyezésének idejét is lerövidíti majd. További fizető övezetek bevezetésére szükség lesz a jövőben ez már most látható. Az, hogy az egész kerületre ki kellene-e ezt terjeszteni, azt nagyon alapos adatelemzés és vizsgálat után lehet csak eldönteni és valószínűleg jóval odébb van még, mire ide eljutunk.

Szükség van természetesen új parkolóhelyek kialakítására is legyen szó akár fizető, akár nem fizető övezetről. Erre lehetőséget teremt a következő részben részletesebben kifejtett trsz. kötelezettség bevezetése bizonyos kerületi telkek esetében és a városrendezési megállapodások rendszerének szigorítása. A Mexikói úti P+R parkoló felújítására és bővítésére is szükség lenne – nehezíti az ügyet, hogy ebben az ügyben mindenképpen a Fővárosi Önkormányzatnak kellene kezdeményeznie. De akár – kizárólag széleskörben vizsgált lakossági igények és vélemények mentén – egy parkolóház építése is opció lehet. Az a kérdéskör már messzebb vezet, hogy arra hogyan lehetne rávenni egyre több embert, hogy amilyen gyakran csak lehet válassza inkább a tömegközlekedést vagy más alternatív közlekedési módokat az autózás helyett, de ezt a témát most nem nyitom meg.

Az bejegyzésekben felhasznált adatokat az alábbi helyekről kértem ki és kaptam meg: