Zuglói kerékpáros fejlesztések: mi valósult meg, mi várható és mi hiányzik fájóan?

Nemrég napvilágot látott Zugló Környezetvédelmi Programja, amely felsorolja a már elkészült, folyamatban lévő és tervezett kerékpáros fejlesztéseket. Sajnos néha sem a valóság, sem az ésszerűség nem igazolja ezeket. A kategóriák nagyjából nem is számítanak, meg sem valósult fejlesztéseket máris felújítanának, befejezettnek minősítenek nem létező útvonalakat, folyamatban lévőnek tekint már befejezett korszerűsítést és így tovább, viszont ez legalább egy jó kiindulás egy áttekintésre az önkormányzat terveiről és kerékpáros szemléletéről. Mindegyikről külön leírom a saját, kifejezetten nem szakmai, csak rendszeres kerékpárhasználó szemszögből a véleményem.

Közelmúltban befejezett fejlesztések

Füredi utca (Örs vezér tere – körvasúti sorompó) : nem közelmúltbeli fejlesztés,de ettől tekintsünk el. Kerékpáros nyom található itt. Mivel nagyrészt két sávos az út, így ez egy viszonylag biztonságos rész, ahol csak egy sáv marad, a kis oldaltávolságos előzések miatt nem túl komfortos. A patakon túli részen könnyen szélesíthető lenne az út, valamint a kerékpárnyom útburkolati jelek eléggé kopottak.

Kerepesi út / Hungária körút csomópont: részben valósult meg, de nem közelmúltbeli fejlesztés. A Kerepesi úton megfelelő az átvezetés, azonban a Hungária körúton nem valósult meg, csak zerba vehető igénybe a kerékpár áttolásával, de úgyis csak a túloldali járdára vezetne át

Kacsóh Pongrác út szervizút (Amerikai út – Róna park): ez egyszerűen nem valósult meg, maximum a tervezőasztalon létezik. Ha fel is festenek kerékpáros nyomot, az egyirányú út miatt ez csak fél megoldás, a belváros felé vezető irányt is meg kell építeni / fel kell festeni valahol.

Zsálya utca (Csertő u- Fischer I. u.) és Fischer István utca (Zsálya u. – Fogarasi út): nem létezik, csak valahol a íróasztal fiókjában lehet. Még annyi sem valósult meg, hogy kiegészítő tábla engedje az egyirányú utat mind a két irányból használni a kerékpárosoknak ezen az összefüggő 350 méteren.

Hősök tere + Koós Károly sétány – Hermina út kerékpáros átvezetés: nem közelmúltbeli fejlesztés, de jól kiépített kerékpársávok vannak és az átvezetés megfelelő. A probléma az hogy a Hermina útnál véget is ér, nem vezeti el a Kacsóh Pongrác úti aluljáróhoz sem. Az aluljáróba van akadálymentes lehajtási lehetőség és nem tiltja tábla a biciklizést, de felfestés segítené elkerülni a konfliktusokat. A Mexikói útnál viszont már lépcsőzni kell a biciklivel.

Talán Rákosrendező fejlesztése hozza el a gyökeres változást itt és kerékpáros átvezetés is lesz a Városliget és a BVSC között.

Erzsébet királyné útja aluljáró, trolibusz végállomás: nem valósult meg, pedig szükség lenne rá. A trolik között szabályozottan lehetne átvezetni egy kerékpáros nyommal, az aluljáróban pedig biciklisávot lehetne felfesteni. Ezzel a trolivezetőkkel és a gyalogosokkal is csökkennek a konfliktuszóna. Valamint a Hungária körút felől jelenleg be se lehet tekerni oda, hiszen csak a célforgalom megengedett.

Kivitelezés alatt áll

Stefánia út kerékpáros főútvonal korszerűsítése: ez véleményem szerint elkészült, hiszen a Városligetnél az új átvezetés átadásra került. Egy szűk sikántól eltekintve ez egy teljesen jó kerékpárút, bárcsak ilyen jellegű problémák lennének máshol is.

Előkészítés alatt áll

Nagy Lajos király útja (Kassai tér – Bosnyák tér): nem találkoztam még társadalmi egyeztetéssel ebben a témában, de ez az útvonal mindenképp szükséges. A Bosnyák tér és a Gyarmat utca közötti szakasz az igazán kérdéses a szűk járdák miatt, valamint a forgalmi sávok is elég szűkek, oda nem lehet biztonságos kerékpáros útvonalat kijelölni, valamint itt nincs szervizút. A Kassai tér és a Gyarmat utca között könnyen megoldható szinte csak sárga festékkel is a kerékpáros infrastruktúra kijelölése.

Fogarasi út (Kerepesi út – vasúti felüljáró): hiánypótló útvonal lenne, a Kerepesi út – Nagy Lajos király útja közötti részen sűrű beépítettség jellemzi, kintebb családi házas övezet, ami miatt akár kérdéses is lehetne, akár a párhuzamos Füredi úti lehetőség miatt, viszont keleti irányba a Csömöri úton található a legközelebbi belváros felé vezető kerékpáros infrastruktúra a Nagy Lajos király útján túli részen és az sem ér el a körvasútig.

Vezér utca (Füredi utca – Komócsy utca): a Vezér utca felújításánál épült ki a Füredi úttól indulva kerékpársáv, ami a Fogarasi útnál áttér a szervízútra és ott vezet el a Szugló utcáig, majd a patakparton folytatódik. Egy fájóan hiányzó része van, az Egressy úton való átvezetés, ahol egyszerűen véget ér a bicikliút, a Füredi út felől és a Beckó útnál folytatódik. Ez egyszerűen és olcsón megoldható lenne, a 2025-ös költségvetésben terveznek a kiépítésével.

Jövőbeli felújítások

Nagy Lajos király útja (Bosnyák tér – M3 bevezető): A Kassai térig még csak előkészítés alatt áll, de már tervezik a felújítását ezek szerint. A Kassai tértől az M3 bevezetőig viszont valóban a nyomvonalon és az útminőségen is lehetne javítani, de leginkább a Szőnyi útig kéne emlegetni ezt a szakaszt, mert addig alkot egybefüggő bicikliutat.

Róna utca (Szugló utca – Erzsébet királyné útja): 2022-ben készült el, nem szorul felújításra.

Ond vezér útja: nincs rajta kerékpáros infrastruktúra, nincs mit felújítani. Egyébként kerékpáros nyommal itt jó megoldás születhetne, ha esetleg csak rossz kategóriába került ez az útvonal.

Kerepesi út (Hungária krt. – Örs vezér tere): nincs jelenleg ilyen nyomvonalú kerékpáros infrastruktúra, nincs mit felújítani. Egyébként kérdéses lenne a hasznossága, mivel egy aluljáróba vezetne az Örs vezér terénél. Célszerű a Róna utcáig tervezni, ott átvinni a Bánki Donát utcán már meglévő kerékpárútra vagy a tervezett Fogarasi úti kerékpárúton vezetni és onnan kanyarodni a Bánki Donát utcára.

Fogarasi út (Kerepesi út – Gvadányi utca): nincs jelenleg ilyen nyomvonalú kerékpáros infrastruktúra, nincs mit felújítani. Fentebb az előkészítés alatt álló projekteknél még a vasútig szerepelt.

Horvát Boldizsár utca (Mexikói út – Amerikai út): nincs ezen a területen hivatalos kerékpáros infrastruktúra. Egyébként nem lenne jó csak az Amerikai útig építeni, ahol feltételezem a nem megvalósult Kacsóh Pongrác úti kerékpársávra vezetne. A Mexikói út és a Kassai tér között végig kell vinni, az Amerikai út és a Kassai tér között pedig egyirányúsítani kell az autóforgalom számára az utat.

VEKOP-5.3.1-15, Fenntartható közlekedésfejlesztés:

Rákos-patak menti ökoturisztikai folyosó: fontos fejlesztés lenne, ahol nincs bicikliút ott megvalósítani, ahol van, ott megszüntetni a gyalogosokkal való konfliktus forrásokat járda építésével, természetesen egészen a 13. kerülettől Kőbányáig. M3 és Telepes utca közötti szakasz van tervezés alatt jelenleg.

Közlekedésbiztonsági és kerékpárosbarát fejlesztések Budapest XIV. kerületében: nem találtam forrást, hogy ez mit takar pontosan, de biztosan mindent, amit eddig nem soroltak fel.

Amit hiányolok

Thököly út (Bosnyák tér – Róna utca): jelenleg nincs megfelelő kerékpáros megoldás ezen a szakaszon, a korábban létező buszsávval közös kerékpáros nyomot is megszüntették az idei évi sávátrendezéskor, pedig ez egy kulcsfontosságú tengely lenne, mert a Róna utcától a belváros felé végig kiépített kerékpársáv van (illetve majdnem végig, lásd következő pont).

Thököly út / Hungária körút: a Hermina út és a Mexikói út közötti szakaszon megszűnik a kerékpársáv, pedig egy nagy forgalmú, rossz útminőségű és sávelhúzásokkal nehezített rész, szükség lenne itt egyértelműen kijelölt kerékpársávra.

Csömöri út (Rákospatak utca – Öv utca): Fontos lenne Újpalota vasútállomás bekötése és a 15. kerülettel való összekötés miatt is ezt a hiányzó szakaszt kiépíteni. A helye adott, hiszen az út mellett van még hely.

Nagy Lajos király útja (Bosnyák tér – Örs vezér tere): ne csak Rákosrendező felé vezető rész legyen megtervezve, ezt az oldalt is szükséges figyelembe venni minden jövőbeli tervezés, felújítás során.

Ungvár utca: be kell kötni ezt a lakótelepet is, méghozzá úgy hogy mind a két irányba legyen megfelelő infrastruktúra. Itt ez minden bizonnyal kerékpáros nyomban merülne ki, de a 40 km/h-s sebességkorlátozással és a kisebb forgalom miatt ez is megfelelő kezdésnek.

Egressy út (Szuglói körvasút sor – Vezér utca): A jelölt szakaszon elég széles és kis forgalmú az út, kerékpársáv létesítése megoldható lehet és így ez a rész is beköthető legalább a patakparti vagy akár a Vezér utcai bicikliutakba.

Hungária körút: magán a Hungária körúton kerékpársávot létrehozni nyilván ostobaság lenne, de mivel ugyanúgy ahogy autós vagy tömegközlekedési fő útvonal is, célszerű párhuzamosan, közel hozzá alternatívát biztosítani a kerékpárosok számára is. Szóba jöhet a Francia út, Mexikói út, esetleg Hermina út/Gizella út.

Róna utca (Szugló utca – Mogyoródi út): ez a hiányzó szakasz szükséges hozzá, hogy szinte végig a Róna utcán legyen kerékpársáv vagy kerékpárút, ez fontos lépés lenne egy hálózat kialakításában. Az Egressy és Mogyoródi között a jelenlegi járda kis szélesítéssel alkalmas is lenne elválasztott kerékpárútnak.

Róna utca (Mogyoródi út – Fogarasi út): ki van építve, megfelelően elválasztva az úttól, de a minősége nagyon leromlott az évek során, sok helyen felnyomták a fák gyökerei vagy csak a hőtágulás tette tönkre. Fel kell újítani és az OBI behajtójánál biztonságosabbá, láthatóbbá kell tenni a kerékpárutat, mert sajnos néhány bokor már nagyon takarja.

Teleki Blanka utca: Rákosrendező vasútállomás átvezetése jelenleg a 13. kerület irányából jól megoldott, a MÁV is pár éve aszfaltozta a saját részét, a zuglói oldalon gyakorlatilag a járdára vezetik a bicikliseket, a macskaköves út miatt nem is javasolt az utat használni itt. 2025-ös költségvetésben tervezik az út önkormányzati szakaszának felújítását, ezzel egyidőben kérni fogjuk kerékpársáv vagy legalább kerékpáros nyom létesítését.

Oktatási intézmények: nem látok arra törekvést vagy megfogalmazott célkitűzést, hogy az óvodák, iskolák és kollégiumok be legyenek kötve a kerékpáros hálózatba. Nyilván ez is csak hosszútávú cél és biztosan van olyan is, amit nem célszerű, mert alacsony forgalmú utcában fekszik és csak pénzkidobás lenne, de meg kell vizsgálni minden intézményt, hogyan lehet gyakorlatilag a kapuig vezetni a kerékpáros infrastruktúrát, ezzel is lehetőséget biztosítani a gépkocsi használat kiváltására.

Összegzés

Zuglóban a kerékpáros infrastruktúra fejlődése elindult, de lassú és sokszor félmegoldásokkal tarkított folyamat. A jelenlegi közúthoz viszonyított 10-12%-os arány növeléséhez bátrabb tervezésre, következetes fejlesztésre és lelkiismeretes fenntartásra van szükség. A jó példák megmutatják, hogy lehetséges biztonságos, kényelmes és folyamatos útvonalakat kialakítani, de ehhez elengedhetetlen:

a tervek átláthatósága,
a lakosság bevonása,
a meglévő hibák kijavítása.

Ha Zugló valóban a fenntartható és élhető városrész irányába akar lépni, a kerékpáros közlekedés fejlesztése nem maradhat szimbolikus, papíron létező célkitűzés. Valós, minőségi és összefüggő hálózatra van szükség, amit már most meg kell tervezni és ezt figyelembe venni a következő 20 év fejlesztései során, így folyamatosan javítva a kerékpáros infrastruktúrát, ezzel is segítve a közlekedési dugók csökkentését.

Valamint ne felejtsük el, hogy már nem csak a kerékpárosokról beszélünk, hanem az elektromos rollert vagy egyéb mikromobilitási eszközt használókat is érdemes a járda vagy a közút helyett kerékpáros infrastruktúrákra terelni, ahol erre csak lehetőség van.

Vass Gábor