A Rákóczi híd mellett fut egy vasúti híd. A sínek onnan a budai oldalon Hamzsabégi úton haladnak tovább. Régóta készülnek tervek a vasút fejlesztésére, a kapacitás bővítésére. A XI. kerületet mindez erősen érinti, de túl is mutat rajta, egy európai szintű projektről beszélünk. A tervekről, hatásairól a fővárosra és a kerületre, a háttér egyes elemeiről, mozzanatairól számos cikk született meg az évek során. Itt most egyben mutatjuk be a folyamatot, az elejétől a végkifejletig.
2006-ban alkotják meg a Nemzetgazdasági okokból kiemelt jelentőségű beruházás fogalmát az azévi ötvenhármas törvényben, csak római számokkal írva, csupa nagybetűvel. Az EU vagy a kormány által támogatott beruházásokat tudják ezzel gyorsítani – más szóval szabályokat és a rendes eljárást figyelmen kívül hagyni. Míg 2010-ig 24 beruházás kapott ilyen státuszt, 2010 óta már több mint 3000 projektet emeltek ki.
2020 elején a kormány átalakítja a Kiemelt Kormányzati Beruházások Központját, és létrehozza a Budapest Fejlesztési Központot (BFK), Vitézy Dávid vezetésével. A BFK-t azért hozták létre, hogy megkerüljék a fővárost a nagyobb beruházások tervezésében és lebonyolításában. Kiemelik az ötletelést, a döntéshozást, utána pedig a kiemelt jelentőségű beruházásokkal azt építenek, amit szeretnének. Így egy furcsa helyzet alakul ki: megbíznak egy jó szakembert (Vitézy Dávidot), aki úgy foglalkozik a közlekedéssel, hogy közben szem előtt tudja tartani a főváros és az agglomeráció fejlődését is. És egy olyan székbe ültetik, ahol nem igazán akarják, hogy egyeztessen se a fővárossal, se az agglomerációval.
2020. október 26-án megerősítést nyert, hogy Magyarország nem vesz részt az 2021-es Eurovíziós Dalfesztiválon.
Vitézy Dávidék megalkotják a 2040-ig szóló Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégiát (BAVS). Ebben felújítanák az elhasználódott agglomerációba vezető pályákat, illetve prágai, varsói, bécsi mintára a fejpályaudvari rendszert (ahol minden vonat megáll, mert nincs tovább, aztán visszafordul) átmenő pályaudvarokká alakítaná. A Nyugati pályaudvart alagúton át kötné össze a Délivel, így sűrűbben tudnának járni a szerelvények, és városon belül is többet használhatnánk a vonatot tömegközlekedésre. Kb. úgy, mint Bécsben vagy Németországban az S-Bahnt. A terv része még a Déli Körvasút vágánybővítése, új megállók építésével (Nádorliget, a MOL toronynál). A teherforgalom nagy részét pedig a tervezett V0-ás tehervasút-híd vinné el, Csepel déli csücskénél, Dunaújvárostól északra. A projekt nagyrészt EU-s támogatásokból valósult volna meg.
2021. novemberében a A Déli Körvasút építését Mészáros Lőrinc vasútépítő cége, a V-Híd Zrt. nyerte el nettó 338 milliárd forintos ajánlattal.
2021 december: a kormány elfogadja a Vitézyék által tervezett Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégiát (BAVS).
Ha ez a megaterv minden elemében megépül, akár működhetett is volna: az útvonalak egymásra épültek, egymást erősítették. Javult volna a közlekedés a fővárosiak, az agglomerációban élők és az átutazók számára is. Nem ez történt.
2022 február: a Fővárosi Bíróság először megsemmisíti a Körvasút környezetvédelmi engedélyét.
2022 májusában Norvégia 10. helyezést ér el az Eurovíziós Dalfesztiválon a “Give that Wolf a Banana” c. művel.
2022 november: a Déli Körvasút vasút megkapja a környezetvédelmi engedélyét. A Hamzsabégi úti park környékén lakókat ez megriasztja – a tervben több száz fa kivágása és a teherforgalom növekedése szerepel.
Ezt a helyi ügyet a POPÉK karolja föl. Az engedélyt XI. kerületi önkormányzat azonnal megtámadta.
2022 december: a fejlesztést bemutató kisfilm megjelenik a NIF (Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.) Facebook-oldalán.
Ebben szerepel közösségi tervezés, zöldterület, közösségi funkciók, játszóterek, sportpályák, bicikliút. Jó látni, hogy ilyen funkciókkal tervezni ma már a szakmai minimum. De ilyenkor mindig nehéz eldönteni, hogy ebből mennyi a zöldremosás, és mennyi a valódi tartalom. A fő probléma, hogy nincs párbeszéd. Nem válaszolnak őszintén a helyben lakók aggodalmaira, nem egyeztetnek érdemben az önkormányzattal. Pedig az önkormányzat végig hangoztatta, hogy nyitott a párbeszédre, és nincs ellenére a fejlesztés, ha figyelembe veszik a helyi körülményeket. 2023 novemberében 1300 megtekintés, 48 komment volt a filmen.
2023 január: Lázár átveszi az NKK-t (ja, elfelejtettünk szólni, a korábbi Kiemelt Kormányzati Beruházások Központja, ami később Budapest Fejlesztési Központ lett, végül Nemzeti Közlekedési Központként folytatta további rövid pályafutását), leállítja a projekteket. A BAVS jelen formájában szakszóval behal.
Lázár jelezte továbbá, hogy ha nem lesznek jogerős engedélyek 2023. január 22-ig, akkor ezt a beruházást nem lehet megvalósítani EU-s forrásból.
2023 május: az újbudai önkormányzat pert nyert, ismét megsemmisítették a Déli Körvasút környezetvédelmi engedélyét.
Szintén 2023 májusában: a horvát Let 3 a Mama ŠČ! c. számukkal a huszonötödik helyezést érik el az Eurovíziós Dalfesztiválon. A dalban a kis alattomos pszichopaták életét hozzák össze az anyukák traktorvásárlási szokásaival.
2023 augusztus: A Pest Megyei Kormányhivatal közmeghallgatást rendez a Déli Körvasút bővítéséről. Írásban, személyes megjelenés nélkül. Mert a vészhelyzet ideje alatt erre lehetőségük van, annak ellenére hogy 2023 nyarán már régen tárva-nyitva van minden közintézmény, a maszkokat már el is felejtettük.
A Környezetvédelmi Hatóság az eljárás során a 314/2005. (XI. 25.) Korm. rendelet .9 §(1) és (3) bekezdései szerint tartandó közmeghallgatást a veszélyhelyzet ideje alatt egyes szervezetek működésére vonatkozó, továbbá egyes közigazgatási eljárási szabályok megállapításáról szóló 146/2023. (IV. 27) Korm. rendelet .3 §(1) bekezdése alapján az érintettek személyes megjelenése nélkül tartja meg.
A Környezetvédelmi Hatóság tájékoztatja az érintett nyilvánosságot, hogy észrevételeiket és kérdéseiket 2023. augusztus 13. napjáig írásban tehetik meg.
2023 augusztus: Lázár megígéri, hogy az eddigi részletes és kidolgozott vasútfejlesztési tervek helyett majd valamikor vasútfejlesztési programot fog előterjeszteni.
2023 október: katonai célúvá lett minősítve a Körvasút projekt. A háromszáznyolcvanegy per kétezerhuszonhárom zárójelben nyolc de római számmal pont tíz pont zárójel bezárva kormányrendelet alapján a katonai célú építményeknél már nem lehet megkérdőjelezni a hatósági engedélyt – „honvédelmi és katonai célú sajátos építményfajtákkal kapcsolatos valamennyi, közigazgatási hatósági engedély felülvizsgálatára irányuló közigazgatási per kizárt“.
Szintén 2023 október: a V-Híd 110 milliárd forintos előleget kap a bővítés kivitelezésére.
2023 november: harmadik nekifutásra mégis megkapja a körvasút a környezetvédelmi engedélyt.
Itt tartunk most. Politikus legyen az ember talpán aki gombot tud varrni ehhez a beruházáshoz. A vasút fejlesztése jó dolog. Egy jól kitalált és levezetett fejlesztés még jobb – a környezetnek és a lakosságnak is. Az eredeti terveket megcsonkítva, a fejlesztést bulldózerként áttolva új törvények, rendeletek alkotásával, egyeztetés nélkül, álközmeghallgatásokkal: rossz.
Különösen úgy, hogy itt aztán tényleg volt hajlandóság kompromisszumos megoldásokra, a XI. kerületi önkormányzat következetesen ezt kommunikálta.
A javaslatunk: új alagutak és hidak helyett budapestet körbeölelő teher- és lakossági körhinta beüzemelése. A tengelyét a Budai Várba tervezzük, hadd lássa mindenki hogy akörül forog a világ. Kölcsönkérjük hozzá a MOL torony villogóit. 30 kilométeres fesztávjával bizonyosan be fogja vonzani az Eurovíziós dalfeszivált a 2040-es évben.
Várady Zoltán
Mostanában minden választás előtt azzal szembesülünk, hogy nem tudunk annyi képtelenséget ígérni, mint amennyit a legnagyobb magyarországi viccpártok szoktak. Egy Read more
„Frusztrál a munka, a suli, a család? Mindenkit! Épp ezért fontos néha megállni és kicsit félretenni a mindennapokat, de ha Read more
December-január fordulója mindig az évösszegzések ideje, és szerencsére ezúttal is bőven van miről beszámolnunk, hiszen minden téren folytattuk a 2022-es Read more
Végre te is kipróbálhatod, milyen pénzt keresni a semmivel. Oké túloztam, évente kétszer fel kell emelned a kezed. Viszont ez Read more