A bicskei vasútállomás hányattatott sorsával már nagyon sok újságcikk, Facebook-bejegyzés foglalkozott, az utóbbi időkben különösen nagy viharok kavarogtak az állomás erősen lepusztult épülete körül. Vagy lehet, hogy nem is körülötte? Ezt próbáljuk meg körüljárni az alábbiakban.
Az állomás története az 1884-es esztendeig nyúlik vissza. Ekkor adták át a Kelenföld-Újszőny közötti vasútvonal részeként a Bicskei Vasútállomást is. Alig száz évig dicsekedhetett a kis mezőváros a hangulatos restijével és a csinos állomásépülettel. A végzet az 1980-as években érte utol, amikor az Eocén program keretén belül tervezett vasútvonalak fogadására alkalmasabbnak vélt, akkori normák szerint modernnek tartott új állomásépületet építettek a helyére, míg a borostyánnal benőtt gádoros épületet pusztulásra ítélték.
A következő évek viszonylagos nyugalma a 2010-es évek elején véget ért. A városhatártól néhány száz méterre található külső rakodó helyett az állomásépület közvetlen szomszédságában található rámpa lett kijelölve az Orbán Győző tulajdonát képző bányában kitermelt sóder és kavics vasúti kocsikra rakására és depózására.
Sajnos nemcsak az állomás épülete, de több lakóház is közel esett a kavicspakoló helyhez. Az eleinte ideiglenesnek vélt műveletek aztán nem álltak meg, sőt a forgalom folyamatosan növekedett. Ezt a forgalmat sok tonnás kamionok és teherautók tették ki. Az itt lakók többször fordultak a város önkormányzatához, majd kétségbeesésükben a médiához. Hasztalan. A rakodó egészen 2022-ig hintette be a környék lakóházait lisztfinomságú kőporral.
A változást a sok éven át ígérgetett intermodális csomópont építésének kezdete jelentette.
Ezen munkálatok egyik első lépéseként a lakott területen lévő sóderrakodót kiebrudalták a külsőrakodóba, a rámpa helyén pedig parkolót és buszfordulót alakítottak ki. De na szaladjunk ennyire előre.
| Intermodális csomópont? Az meg mi? Az intermodális csomópont kialakításának célja, hogy a jelenleg egymást elkerülő, közúti (személygépkocsi, autóbusz, kerékpár) és vasúti közösségi közlekedési szolgáltatás fizikailag összekapcsolódjon. Röviden és egyszerűen egy olyan csomópont kialakítása, ahol a gyalogos, kerékpáros és autós egyaránt közlekedési módot váltva utazhat tovább vonattal vagy busszal. Remek ötlet. Remek lehetőségek. |
Az első hírek és cikkek 2014-ben jelentek meg. Az első bejelentések szerint a pályázat forrást biztosít az állomás korábbi stílusú épületének visszaállítására, egy gyalogos és autós aluljáróra, mely összeköti a vasút által elválasztott városrészeket, több száz autó számára alkalmas parkolók, biciklitárolók, buszmegállók, buszfordulók, akadálymentesített megközelíthetőséggel. Ezenkívül kereskedelmi és szolgáltatói egységek is helyet kapnának az új épületben.
A következő bizonyosságot akkor szerzett az utazóközönség az építkezés megindulásáról amikor 2019-ben – épp az önkormányzati kampány idején- Bálint Istvánné alpolgármesterasszony, Palkovics László miniszter, Tessely Zoltán képviselő urak jelenlétében felavatták az állomás épület látványtervével ellátott táblát. Voltak szép beszédek és ígéretek. Majd a táblát elvitték, csak a két tartóoszlopa maradt meg.
Az első komolyabb lépés a kőzetrakodó felszámolása volt az állomás épülete mellett, a másik pedig a korábbi gyalogos felüljáró megszüntetése. A felüljáró állapota tarthatatlan és életveszélyes volt már évek óta, ennek megszüntetése a kőzetrakodó kiköltöztetésével egyenrangú eredmény. Lehetne, ha nem alternatíva nélkül történik. Így jelenleg a vasúttól délre élők csak jókora plusz sétával, az állomás meghosszabbított aluljáróján keresztül juthatnak el a túloldalra.
És ha már megemlítettük az aluljárót: a tervek szerint ez mozgáskorlátozottak számára is megközelíthető lesz. Sajnos több mint egy éve ez a lehetőség sem készült el, annak ellenére, hogy a vasúti aluljáróba a déli oldalon egy lifttel le lehet jutni, majd, ha az illető távozni szeretne, csak ugyanezen lifttel távozhat. Arra, hogy a peronokhoz, esetleg a túloldalra, hogy lehet majd átjutni, egyelőre nincs információ. És szép lassan szárnyra kelt a hír, hogy a megvalósítás első ütemében sem aluljáró, sem az állomásépület rekonstrukciója nem került bele. A második ütemtervről pedig jelenleg nincsenek híreink. Az új táblán már más összeg látható.
Ám ne legyünk elfogultak és ne csak a hibát keressük. 2023 őszére elkészült az állomás épület előtt található buszpályaudvar, a parkolókkal, 250 kerékpár befogadására alkalmas fedett tárolókkal, a környéken több száz fát és cserjét ültettek. Az utcát és a parkolót a szépen ívelt kandeláberek teszik hangulatossá.
Épp ezért érthetetlen az utazóközönség és a lakosság számára, ami az elmúlt hetekben történt.
A Budapest-Győr vasútvonalon a nyár folyamán életbe léptetett intézkedések során, jelentősen lassult a menetidő. Ennek oka a vasúti pálya korrodáltsága.
A MÁV és az építési és közlekedési miniszter, Lázár János vitája kapcsán elrendeltetett azonnali pályafelújítás során, Tatabánya és Budaörs között megszüntetik a vasúti személyszállítást, helyette pótlóbuszok szállítják majd az utasokat. És ahogy közeledett a kitűzött dátum, úgy érezték az érintettek, hogy egyre nagyobb a csend.
Szeptember 18-át, hétfőt jelölték meg a munkálatok kezdetének, ám előtte pénteken még semmiféle információ, menetrend nem állt az utasok rendelkezésére. Mint kiderült nem csak az utasok tengődtek a tájékozatlanság mocsarában, hanem az érintett önkormányzatok is. A bicskei polgármester például vasárnap délután posztolt arról, hogy hamarosan egyeztető tárgyalásokat kezd a MÁV érintett vezetőivel.
Ekkor már a facebookon telekocsis szerveződések indultak meg, és az emberek igyekeztek egymást segítve megoldást találni az addig nem ismert problémára.
Szombaton kikerült a menetrend, mely aztán még inkább letaglózta az érintetteket. Hiszen kiderült, hogy a felújított nagyállomás helyett, egy icike-picike, árokparti buszmegálló fogja lebonyolítani az utasforgalmat, mely az állomás épületétől 750 méterre található. Hiába a biciklitárolók, az autóparkolók, a buszöblök, büfé és mosdók. Helyette egy két négyzetméteres útszéli bodega lett kijelölve a város utasforgalmának fogadására.
Külön érdekesség, hogy a Nagyállomás elsődleges pótlására kijelölt megállóhely utasváróját a Magyar Kétfarkú Kutya Párt bicskei passzivistái otthonosították ki. Ez volt az első otthonosított buszmegálló Bicskén. Erről itt olvashatsz bővebben:
Novemberben a meglévő állomásépületen végeztek renoválási munkákat, ami inkább tűnik szépészeti beavatkozásnak, mint állagvédelemnek. Sajnos a megígért és sokat hangoztatott akadálymentesítés is részlegesen valósult meg. Egy oldalon lift teszi lehetővé a lejutást az aluljáróba, de az onnan való továbbjutás szinte lehetetlen egy kerekesszékkel, vagy babakocsival. A képeken látható, hogy az aluljáró túloldali végén elektromos rámpa biztosítaná a kijutást, ha az nem lenne bedobozolva, és elzárva a potenciális használók elől.
December 5-én pedig ünnepélyes keretek között, de igen szűk létszámú közönség előtt átadták a felújított intermodális csomópontot. Mivel a beígért fejlesztéseknek csak a töredéke valósult meg, bízzunk benne, hogy a most elhangozott ígéretek a második ütemtervvel kapcsolatosan sikeresebbek lesznek, és a Bicskén vonatra szálló utazó közönség végre 21. századi körülmények között indulhat munkába, iskolába.
Paszicsnyek János
A zalaszentgróti Szabadtéri Színpad a Batthyány kastély tőszomszédságában, a Zala folyó mellett, a régi strand területénél helyezkedett el, a Tűztorony Read more
Sopron egy több mint 750 éves város, mely ebből adódóan telis-tele van régi, műemlék jellegű épületekkel. Konkrétan kis hazánkban Budapest Read more
Számtalan cikk született már a pacsai fociéletről, de úgy éreztem, hogy kikívánkozik belőlem. Miért fontos a pacsaiaknak a foci? Pacsa Read more
Székesfehérváron olyan hatékony és sikeres kampányt folytattak az ellenzéki pártok, hogy végül összesen 900 szavazattal kaptak többet a kutyapártos jelölteknél. Read more