Kiss Kornél – Csepel – Kétfarkú Kutya Párt

2024-ben Budapest XXI. kerületében, vagyis Csepelen is bejutottunk az önkormányzatba. Képviselőnk bemutatkozása:

Kiss Kornél vagyok, Csepelen születtem, csepelen is nőttem fel és itt is tervezem a jövőmet. Nem sokat voltam távol a szigettől és nem is tervezek távozni amíg magától el nem indul a Fekete-tenger felé.

Végzettségem hivatalos okirattal való igazolása még várat magára, de szakképzettségem szerint jogász vagyok, több mint 6 éve dolgozom a szakmámban, a piacon, jelenleg éppen egy piackutató cégnél.

Fontosnak tartom, hogy a közéleti szerepvállalás minden esetben önkéntes legyen és ügyek mentén szerveződjön. Az önkormányzati képviselővé válásom célja így elsősorban a lent is megismerhető ügyek következetes képviselete lesz, nem pedig az amúgy is közkézen forgó önkormányzati kassza megkaparintása.

Csepel a kihagyott lehetőségek kerülete: lehetne beépített, de a profitábilis beruházások máshova összpontosulnak, lehetne bulinegyed, de a rozsdaövezet továbbra is kihasználatlan, lehetne zöld, de természetvédelmi ártereit épp beépítik, lehetne közkedvelt, de a hírneve mindig megelőzi. Ezeket a kapufákat (ez egy Kapufa söröző referencia) szeretném én másokkal ellentétben berúgni.

Legfontosabb célomnak a kerület tömegközlekedésének rendezését tekintem, következetesen szeretném képviselni a csepeliek érdekeit, hogy Budapest teljes értékű részeként ne érhesse a kerületet méltatlan diszkrimináció, és 21. (érted, mint a kerület) századi kötöttpályás kapcsolata lehessen a főváros magjával.

2021 óta kutyapártozom, az ezidő alatt megismert kutyapártos önkormányzati kezdeményezések közül többel is szimpatizálok. Meggyőződésem például, hogy a hulladékkezeléssel kapcsolatban szükség van egy népfőiskola keretében tartott gyorstalpaló oktatásra, ugyanis a hulladékgazdálkodás komoly átalakuláson ment keresztül 2024-re. Hiszem továbbá, hogy a részvételi költségvetés csepeli bevezetése növelni fogja a helyiek kerületi ügyekért való elköteleződését.

Önkormányzati képviselői programom

A Duna-part beépítésének megakadályozása és a parlagon álló zöldfelületek megnyitása

Csepel legértékesebb és legegyedibb része a Kis-Duna-part és annak természetvédelmi árterülete. A legváltozatosabb szabadidős tevékenységek eltöltésére alkalmas, látványában és hangulatában felveszi a versenyt a Margit-szigettel és a Római-parttal. Az utóbbi időben mégis a beépítés és ráépítés lett a jellemző a part menti önkormányzati ingatlanok esetében. Ennek a gyakorlatnak szeretnék véget vetni és megőrizni a táj természetes jellegét.

A kerületben megtalálható elhanyagolt önkormányzati telkek és ingatlanok esetében pedig meg kell nyitni a pályázatok lehetőségét. Közösségi tereinket gyarapíthatná és az adott környéket, ezáltal közvetve az egész kerületet, lényegesen élhetőbbé tudná tenni mind a kertvárosi elhagyott telkek (mint a Csalitos óvoda melletti ingatlan), mind az észak csepeli terület átfogó rendezése és karbantartása. A jelenlegi vezetés nem a megoldásokat kereste, hanem jelentősen áron alul, 15 ezer Ft / nm-ért idegenítette volna el ezeket a területeket.

A Csepel művek urbanisztikai megújítása

A külsőre az enyészeté lett Csepel Művek titkon a kerület gazdasági életének motorja, több milliárdos árbevételű cég otthona mint ipari park, de megtalálhatók itt rendezvény-szolgáltatások, skyward és szórakozóhelyek is. Képviselőként feladatomnak fogom tekinteni, hogy a kerület érdekében kihasználhassuk a Művekben rejlő lehetőségeket, teret engedve a művészetnek, a kultúrának és a technonak.

A bérlakásrendszer reformja

Az önkormányzat komoly reality-checkkel szembesült, amikor a kerületben található munkásszálló fűtéskorszerűsítés jogcímen történő bezárásával egyidejűleg családok tucatjai kerültek volna utcára.

Az önkormányzat lakhatatlan bérlakásokkal rendelkezik, amelyek felújítása nem élvez prioritást, a szociális célú lakáskiadás lényegében megszűnt a kerületben, és az önkormányzati tulajdonú üzlethelyiségek vagy kiadatlanok vagy baráti cégek kezében nyújtanak megkérdőjelezhető szolgáltatást.

Képviselőként a piaci alapon kiadott ingatlanállomány teljes felülvizsgálatát fogom kezdeményezni és az így feltárt anomáliák rendezésével előteremtett forrásokból az önkormányzat végre megkezdheti a parlagon álló ingatlanjainak felújítását. Az önkormányzat a kerületi lakosok érdekében tulajdonol ingatlanokat, nem egyéb spekulatív céllal, így a piaci alapú bérlemények kiadásból befolyó bérleti díjat kötelezően a szociális alapon kiadott lakások felújítására / fenntartására és egy szociális bérlakásprogram üzemeltetésére kell biztosítania.

Az agglomeráció és a parkolás problémája

Csepelen ingyenes a parkolás, így az agglomerációból, valamint a sziget belsejéből érkező ingázók hétköznaponként rendszeresen foglalják el a rendelkezésre álló parkolóhelyek jelentős részét. Képviselőként indítványozni fogom, hogy a lakóövezetek környékén az önkormányzat alakítson ki lakossági parkolókat, a Szent Imre tér környékén vezesse be a fizetős parkolást és a többi érintett önkormányzattal egyetértésben alakítson ki P+R parkolókat a HÉV vonalán, ezzel Budapest központjának forgalomcsökkenését is előidézve.

A HÉV és a tömegközlekedés

Legfontosabb ügyemnek a HÉV helyzetének rendezését tekintem, ami az önkormányzat kezdeményezése nélkül sosem valósulhat meg. Az 1963 és 1970 között gyártott szerelvények a kor (mármint a hatvanas hetvenes évek) komfort szintjének megfelelően szolgálják ki az utasokat 2024-ben. A kocsik télen hidegek, ajtajaik nem nyílnak, nyáron melegek, ablakaik nem szellőznek, magaspadlós kialakításuk megnehezíti vagy ellehetetleníti a használatukat mozgássérült, idős vagy kisgyermekes utasok számára.

Legsúlyosabban az idei év eleji események hívták fel a figyelmet a jelenlegi helyzet tarthatatlanságára. A HÉV ugyanis a MÁV tulajdonában áll és az állami vasút erre kijelölt cége üzemelteti, így a főváros közlekedési hálójába csak részben tagozódik be. Ez rányomja a bélyegét az utastájékoztatásra, a szolgáltatás színvonalára de újabban a használat ellehetetlenülését vagy jelentős megdrágulását is okozhatta volna.

Az önkormányzatnak a kormány és a főváros között kialakult konfliktusban nem politikailag kell állást foglalnia, hanem közlekedés szakmai érvek alapján a kerületiek érdekeit kellene képviselnie, akiktől a felhatalmazást kapta. Ez pedig azt diktálja, hogy a hasonló válsághelyzetek elkerülése érdekében a kizárólag Budapest területén közlekedő HÉV-et integrálják a BKK által üzemeltetett kötöttpályás hálózatba, tegyék a BKK kezelésébe és a szolgáltatás minőségének javítása érdekében cseréljenek kábelekt és helyezzék át villamos státuszba. Egy CAF vagy egy Combino maradéktalanul ki tudná szolgálni ezt a vonalat, de meglátásom szerint egy Ganz is jobban szellőzik, mint a jelenleg használatban lévő zöld – rozsdás vaskoporsók.